Sur-Ron Ultra Bee HP X 2026 : les évolutions qui comptent vraiment
24.5 kW en Turbo. 521 Nm à la roue. Batterie 74V / 60Ah, recharge rapide, homologuée L3e. L’Ultra Bee HP X 2026 n’est plus un mid-size électrique avec des prétentions — c’est une machine complète, permis 125 / A1, conçue pour rouler fort et revenir souvent.
Une silhouette plus tendue, un gabarit qui reste facile à exploiter
Le cadre double cradle en aluminium forgé et le bras oscillant aluminium forgé donnent à l’Ultra Bee HP X une base plus rigoureuse quand le rythme monte, sans la faire basculer dans une moto intimidante.
Avec 88.5 kg tous pleins faits, 31.5 cm de garde au sol, 138 cm d’empattement et 91 cm de hauteur de selle, elle garde ce qui compte pour beaucoup de riders : une vraie sensation de contrôle, même quand le terrain se dégrade ou que la vitesse grimpe.
La réponse en conditions réelles
21.5 kW au maximum, jusqu’à 24.5 kW en Turbo, et 384 ft-lb à la roue, soit environ 521 Nm. Ici, la fiche technique se traduit directement sur le terrain : la moto repart plus fort, sature moins vite et reste plus pleine quand on continue d’ouvrir.
- 0 à 50 km/h annoncés en 1.84 s
- 0 à 80 km/h annoncés en 3.7 s
- 95 km/h annoncés en vitesse maximale
- Modes Eco, Daily, Sports et Crawl + marche arrière
74V / 60Ah — plus de latitude, moins de calculs
La batterie 74V / 60Ah change la marge d’usage autant que le discours commercial. Sur-Ron annonce jusqu’à 71 miles à 31 mph, soit environ 114 km à 50 km/h dans ses conditions d’essai. Surtout, elle donne à la HP X une base énergétique enfin cohérente avec son niveau de performance.
La recharge de 20 à 80 % en 2.5 h compte tout autant : moins d’immobilisation, plus de flexibilité, et une moto qu’on utilise plus facilement sur une vraie semaine de roulage plutôt qu’en simple sortie occasionnelle.
Un châssis qui suit vraiment le niveau moteur
La HP X ne gagne pas seulement en watts. Elle s’appuie sur une base cycle faite pour encaisser cette montée en performance : cadre et bras oscillant aluminium forgé, pneus 80/100-19 à l’avant et 100/90-18 à l’arrière, charge utile annoncée de 99.8 kg.
Pour le rider, cela veut dire une moto plus lisible en appui, plus stable quand on hausse le rythme et plus sérieuse quand la piste devient cassante ou meuble.
Tout sous la main. Rien de superflu.
Le tableau de bord centralise les réglages, les assistances actives et la connectivité en temps réel. SWC, Auto Hold, ASR. GPS Terminal avec App et T-box. 5 niveaux de récupération au lâcher et 5 au freinage. Marche arrière. Chaque fonction a un usage direct — rien n’est là pour allonger une fiche.
Cette couche électronique fait progresser l’Ultra Bee HP X sur deux plans à la fois : plus de maîtrise quand l’adhérence change, et une expérience de possession plus moderne quand on veut suivre, régler et comprendre sa moto.
Une base conçue pour rouler, pas juste pour impressionner
Transmission primaire par courroie, secondaire par chaîne, tilt protection via gyroscope électronique, protections de température, de tension, de surintensité et side stand protection : l’Ultra Bee HP X 2026 ne mise pas tout sur l’effet d’annonce.
Elle ajoute aussi ce qu’un acheteur regarde de plus en plus : une machine performante, mais structurée pour rester cohérente dans le temps et dans l’usage.
24.5 kW, homologuée route, prête à livrer
Cette version parle à ceux qui trouvaient l’Ultra Bee déjà prometteuse, mais attendaient une moto plus complète pour passer à l’achat : plus de puissance, plus d’électronique utile, plus de batterie et un vrai statut route avec l’homologation L3e.
Elle garde l’ADN Sur-Ron — compacte, nerveuse, facile à prendre en main — tout en montant clairement d’un cran dans la valeur perçue et dans la cohérence produit.
Les données clés à retenir
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